El
“Aingueru-guardakua” o “Aingueru-guarda-kua” (aparece escrito de ambas formas
en las escrituras de propiedad e inscripción marítima de la nave, y “Aingeru
Guardakoa” en la prensa de la década de
1930 y documentos posteriores) era propiedad de cuatro socios a partes iguales.
Su construcción costó cincuenta mil pesetas de
la época. Además de Hilario y uno de sus hermanos, Francisco (de profesión
carnicero) dos años más joven que él, también eran socios el industrial
Venancio Zubimendi y Balzola, vecino de Zestoa, y el médico Celedonio Arriola
Ochoantezana, vecino de Ondarroa.
En la escritura queda reflejado que “todos los (socios) comparecientes
(ante el notario) de mutua conformidad designan para armador
del expresado buque a Don Hilario Berazaluce, el cual es á su vez Patron y
Capitan del mismo”.
Hilario Berasaluce Lazcano, natural de Deba era hijo de
Simón Berasaluce Arrieta, armador y patrón de la goleta “Ntra. Sra. de la
Concepción” y hermano de Pedro Manuel Berasaluce Lazcano, armador y patrón de
la goleta “Margarita”.
Certificados en los que se acredita a Hilario Berasaluce
como patrón de cabotaje. En el primero, expedido en 1879 se le autoriza para navegar “desde Cabo Higuer á Bayona de
España”. En el segundo, expedido el 18 de marzo de 1896 se le autoriza a
navegar como patrón “desde Bayona de España al Cabo de Gata,
incluso la Costa de Portugal”.
El Aingueru Guardakua realizaba navegación de cabotaje
entre puertos vascos, generalmente Donostia-San Sebastián y puertos de Galicia
y Andalucía, a menudo Cádiz donde solía cargar sal. Tirando de hemeroteca he
podido ubicarlo en diversos puertos y con diferentes cargas. Por poner algunos ejemplos:
en 1913 parte del puerto de Pasajes con un cargamento de duelas (tablas para
elaborar barriles) con destino al puerto andaluz de Almería. Todos los
tripulantes, al menos en ese viaje, eran vecinos de Deba: Hilario Berasaluce,
Eleuterio Azpiazu, Modesto Echaniz, Joaquín Echaniz y Esteban Elosua. Tras descargar
su mercancía, el “Aingueru Guardakua” se dirigió en lastre al puerto de Cádiz
donde cargó sal con destino al puerto de San Sebastián. El 28 de agosto de 1928
aparece entrando en la dársena del puerto de Donostia-San Sebastián con un
cargamento de carbón procedente de Gijón. El 12 de abril de 1931 se encuentra
cargando cemento en la dársena del puerto donostiarra y el 22 de abril de 1934
sale de Donostia con destino a Villagarcía de Arosa con cemento.
En la fotografía de arriba el sextante y el barómetro
de Hilario Berasaluce. En la de abajo, la corredera y el compás que
utilizó el patrón debarra. (Fotos cedidas por la familia Berasaluce).
Hilario, patrón del “Aingueru Guardakua”, fue padre del
gran maestro vidriero Simón Berasaluce, artista cuya obras se pueden contemplar
por todo el mundo, mayoritariamente en Estados Unidos, Sudamérica, Francia,
España y cómo no, en Deba, su pueblo natal. También fue abuelo de Javier
Berasaluce Marquiegui gran portero del Real Madrid, equipo con el que consiguió
cinco Copas de Europa consecutivas junto a compañeros como Juanito Alonso,
Alfredo Di Stefano, Paco Gento, Luis Molowny, Muñoz, Puskas, Kopa… etc.
Pero centrándonos en el “Aingueru guardakua” o “Aingeru
Guardakoa” como aparece denominado a menudo, diré que los datos más impactantes
sobre esta goleta los descubrí en la web islandesa uboat.net cuyo editor es Guomundur Helgason, un verdadero experto
en historia de la guerra submarina durante la Primera y Segunda Guerra Mundial.
Dicha web aporta valiosos datos sobre los submarinos alemanes en ambas guerras,
sus comandantes y operaciones realizadas, incluyendo también datos sobre todos
los barcos aliados atacados.
Según los datos que nos proporciona, el Aingeru Guardakoa,
de 97 toneladas, fue construido en 1904 y su propietario era Hilario
Berasaluce. Como puerto base aparece “Guipuzcoa”, sin concretar el puerto.
Hasta ahí nada que no conociésemos. Lo interesante es la información que sigue.
La goleta debarra, según la web islandesa, hacía la ruta
de Lisboa a Tánger (no se especifica la carga que trasportaba) cuando el 14 de
octubre de 1941 se encontraba frente a la costa gaditana, concretamente a la
altura de cabo Roche (Conil de la Frontera), posición 36º 20´ N , 6º 15´W.
Eran las 00:45 horas de la madrugada cuando Walter Kell,
comandante del submarino alemán U-204 daba la orden de lanzar dos torpedos
contra el barco debarra. Probablemente, al ser de noche lo confundió con un
caza- submarinos inglés con base en Gibraltar.
Según uno de los tripulantes que en ese momento se
encontraba en la popa del barco, sintió una especie de zumbido y burbujas pero
pensó que se trataba de un banco de sardinas. Ese primer torpedo pasó de largo
muy cerca de la popa sin hacer blanco. No sucedió lo mismo con el segundo de
los torpedos que dio de lleno a la goleta, hundiéndose esta rápidamente. Dos de
los siete tripulantes del Aingeru Guardakoa murieron tras el impacto del
torpedo y los cinco restantes pudieron sobrevivir gracias a que se agarraron a
los restos de la nave que quedaron a flote. Los supervivientes fueron
rescatados por un pesquero gallego que los llevó al puerto de Santa Uxia de
Ribeira, en Galicia.
Sala de torpedos de un submarino alemán durante la II
Guerra Mundial. Un torpedo como estos hundió al “Aingueru guardakua”. (Foto: https: //forocoches.com "Dos torpedos…¡contra un velero!".
No se tienen más datos del hundimiento de la goleta
debarra y de sus porqués ya que el submarino alemán U-204, uno de los 1131
submarinos alemanes que lucharon en la Segunda Guerra Mundial, popularmente
conocidos como “Lobos Grises”, fue
hundido el 19 de octubres de 1941, cinco días después de haber torpedeado al
Aingeru Guardakoa. Fue en el Estrecho de Gibraltar, frente a Tánger, posición
35º 46´N, 06º 02´W. El hecho sucedió cuando la corbeta británica HMS Mallow le
lanzó varias cargas de profundidad tocándolo de muerte; posteriormente fue
rematado por la balandra HMS Rochester.
El hundimiento del submarino alemán y la muerte de todos
sus tripulantes, 46 hombres, nos privó de conocer si realmente el ataque al
Aingueru Guardakua fue una equivocación, hecho probable ya que España era un
país neutral, incluso más bien amigo de la Alemania nazi.
En cuanto a la carga que podía transportar la goleta de
Hilario Berasaluce, en ruta de Lisboa a Tánger, se desconoce. Desde su
construcción en 1904 hasta su hundimiento en 1941 habían transcurrido 37 años. Nos
queda la pena de no poder ver la silueta de la legendaria goleta fondeada en la
ría de Deba con sus velas desplegadas, pero al menos nos queda su fotografía.
Una
duda sobre Hilario Berasaluce y el Aingueru Guardakua.
Según aparece en la partida de Bautismo conservada en el
Archivo diocesano de Donostia-San Sebastián, Hilario nació el 14 de enero de
1856. No me ha sido posible encontrar la fecha de su muerte en los libros de la parroquia de Deba a pesar de haberlos
revisado. El Aingeru Guardakoa fue hundido en 1941 y ese año, en el caso de que
Hilario aún viviese, tenía que tener 85 años. Lógicamente si el buque aún le
perteneciese no le tendría a él como patrón pues ya estaría más que jubilado.
Esto me lleva a pensar que para esas fechas seguramente la goleta ya habría
sido vendida a otro armador.
Por otro lado las informaciones sobre la goleta se hacen
muy confusas según de qué fuentes provengan. Datos como el tonelaje del buque (a
veces aparece como de 97 toneladas, otras de 195 toneladas e incluso de 300
toneladas), la propulsión: velero o motovelero, incluso la diferencia entre las
nomenclaturas Aingueru Guardakua y Aingeru Guardakoa pueden hacernos dudar de
si se trata del velero debarra. Lo curioso es que a pesar de esas diferencias
siempre aparece Hilario Berasaluce como armador de dicha nave. Personalmente
opino que se trata del mismo buque. Sea lo que fuere, estas dudas me obligan a
proseguir la investigación.
El
pailebot “Río Ego”
Botadura del “Rio Ego”. En la foto se puede apreciar el
numeroso público asistente situado en las dos márgenes de la ría. (Foto de
Indalecio Ojanguren. Archivo Diputación Foral de Gipuzkoa).
En agosto de 2015 publiqué un artículo en el nº 91 de la
revista DEBA y en mi blog personal al que titulé “Eustaquio Arrinda y los hermanos Tomás y Antonio Aznal. De Mendavia a
Terranova”. Tiempo después recibí un correo electrónico de Vicente
Sanahuja, editor de la magnífica web VIDA MARÍTIMA, una de las mejores y más
veteranas de las dedicadas a temas marítimos. Vicente me solicitaba permiso
para publicar en su web las fotografías de mi artículo a lo que gustosamente
acepté; era un honor para mí.
Las fotos y algunas referencias de mi artículo sobre
Eustaquio Arrinda y los hermanos Aznal en Terranova fueron publicadas en su web
en uno de los artículos al que tituló “El Abrego y D. Eustakio Arrinda; Leyenda
Vasca”. Con su agradecimiento me envió una fotografía del bacaladero de la
PYSBE “Abrego”, buque en el que había
navegado Eustaquio Arrinda, protagonista de ambos artículos. A la vez se
ofrecía a cederme alguna foto de su web en el caso de que algún día lo
necesitase.
Hace unos días preparando este artículo recurrí a la web
de Vicente Sanahuja por si casualmente aparecía en ella información y alguna
fotografía que yo no tuviese sobre el “Río Ego”. Mi sorpresa fue mayúscula pues
en ella se incluía un artículo titulado “El
pailebot de cuatro palos Río Ego”.
Yo tenía cierta información sobre dicha nave, incluso
fotografías que hace años conseguí en el archivo de la Diputación Foral de
Gipuzkoa en Tolosa; pero la información del artículo de Vicente Sanahuja era
bastante más rica y completa de la que hasta ahora disponíamos quienes desde
niños nos hemos criado a remojo en las aguas de la ría de Deba, donde se botó
el Río Ego. Esta es la historia de aquel bello pailebot de cuatro palos.
El “Río Ego” visto de proa minutos antes de su botadura.
Al fondo la población de Deba. (Foto de Indalecio Ojanguren. Archivo Diputación
Foral de Gipuzkoa).
El Río Ego, de 894 toneladas de registro bruto, fue
construido por Astilleros del Deva S.A. Sus armadores fueron los empresarios
eibarreses Gastañaga y Errasti y la botadura del buque, el 29 de septiembre de
1920, se hizo coincidir con la mayor pleamar del año. Tenía una eslora de 51,64
m. una manga de 11,27 m. y un puntal de 5,81 m. Al evento acudió numeroso
público que presenció la botadura desde ambas márgenes de la ría, tal y como lo
atestiguan las fotografías realizadas por el fotógrafo eibarrés Indalecio
Ojanguren.
En las fotografías realizadas durante la botadura, el
buque se encuentra lógicamente sin la arboladura, es decir, sin los cuatro mástiles que se
instalarían posteriormente. Además del velamen aparejado sobre estos cuatro mástiles, el pailebot estaba provisto de un motor a vapor, era por tanto un
motovelero.
Existen pocos datos sobre los primeros viajes tras su
botadura aunque es de suponer que realizaría navegación de cabotaje entre
diversos puertos de la Península. En julio de 1922 arriba a Málaga procedente
de Villagarcía de Arosa y en marzo de 1923 se le localiza en Valencia
donde son arrestados dos de sus tripulantes tras una pelea en un teatro de la
ciudad. Hay algo en esa trifulca que invita a pensar que más que de un teatro
pudiera tratarse de un cabaret o antro nocturno.
Ese mismo año,1923, el “Río Ego” es vendido en Portugal a
la empresa francesa La Morue Francçaise
et Sécheries de Fécamp, pasando a denominarse “Zazpiakbat” (en euskara: “los siete uno”, en referencia a los
siete territorios vascos). Dicha
empresa, domiciliada en París era producto de la fusión de una empresa
bacaladera creada en 1905 por una
familia originaria de Baiona, en el País vascofrancés, apellidada Lagasse, y de
otra empresa denominada Société Anonyme de Sécheries de Morues de Fécamp,
perteneciente a la familia Le Borgne. Aunque el puerto base era Fécamp (Alta Normandía),
el buque fue matriculado en las islas de Saint Pierre et Miquelon (Terranova),
dedicándose desde entonces a la pesca y transporte del bacalao salado.
Bandera de la empresa bacaladera francesa que compró el
“Río Ego” posteriormente rebautizado como “Zazpiakbat”: La Morue Française et
Sécheries. Sus colores son los de la bandera francesa. Imagen: https: wrecksite.eu (Sergio De Phocée)
Bella fotografía del “Zazpiakbat” ex “Río Ego” saliendo
del puerto francés de Fécamp. Además de sus cuatro mástiles vemos el humo
producido por las calderas de su motor. (Foto: cortesía de Association Fécamp Terre Neuve. http://www.fecamp-terre-neuve.fr)
En 1922 la empresa bacaladera de las familias Lagasse y
Le Borgne habían adquirido un vapor con casco de acero al que denominó
“Gure-Herria”, un dato que muestra el sentir vasco de la familia Lagasse.
En un artículo editado en el diario “Les Anales Coloniales” el 25 de marzo de 1924, se
describía al ex “Río Ego”, re-denominado “Zazpiakbat” de este modo:
..." El pesquero más grande del mundo, el cuatro mástiles ZAZPIAKBAT, que puede cargar más de 20.000 quintales de bacalao, cuyo armador es la Sociedad "La Morue Française", 80, rue Taitbout, en París, y matriculado en las islas de Saint Pierre et Miquelon, ha salido esta mañana del puerto de Fécamp y llevando una tripulación de 55 hombres.
El ZAZPIAKBAT permanecerá en los bancos de Terra- Nova por ocho meses consecutivos y volverá a Francia con su carga de bacalao, tras su escala en Saint Pierre et Miquelon.
El armamento de este navío indica claramente que Francia, que como se dice, no tiene la intención de dejarse superar por ningún país...".
Solo dos meses más tarde, el 23 de mayo de 1924, el diario L´Ouest Eclair publicaba la siguiente noticia:
"Vuelta desde Terra-Nova e Islandia. Fécamp, 21 de mayo.
El cuatro mástiles ZAZPIAKBAT, que partió hacia Terra-Nova el 25 de marzo, entró en Fécamp, proveniente de Brest, después de haber sufrido grandes averías en su viaje de ida.
Las averías son importantes, dos mástiles están quebrados, se perdió el bauprés, y sufre numerosos desgarros en el casco".
Según opinión de Vicente Sanahuja en su web VIDA MARÍTIMA "la calidad del material empleado en la construcción dejaba que desear, como lo fue la de la mayoría de los buques construidos al calor de la Gran Guerra, en que la madera usada no recibía el tratamiento necesario".
¿Cuál fue el final del "ZAZPIAKBAT" ex "RÍO EGO"?
Vicente Sanahuja se hace la misma pregunta: ¿Cuál fue su destino final? Lo desconocemos, pero vistas las averías creemos que pudo ser revendido, cambiando su nombre, usado como pontón o bien desguazado".
Lo que sí sabemos es que la empresa bacaladera de Fécamp en 1928 compró a una naviera alemana otro motovelero que había sido construido en 1920 en el puerto alemán de Bremen, este con casco de acero. Al nuevo buque la empresa también llamó "ZAZPIAKBAT", seguramente en recuerdo de aquel buque botado en la ría de Deba, el "Río Ego".
Fotografía del segundo "Zazpiakbat", un motovelero con casco de acero. Foto cortesía de Association Fécamp Terre-Neuve. http://www.fecamp- terre-neuve.fr
Bibliografía:
-Archivo Diocesano de Donostia-San Sebastián. Registros Sacramentales.
-Bernet, Etienne: "Zazpiakbat" (I), "Zazpiakbat" (II). Association Fécamp Terre-
Neuve. http://www.fecamp-terre-neuve.fr
-Familia Berasaluce Marquiegui: documentos proporcionados por ésta: escrituras de propiedad e inscripción marítima del buque. Títulos de patrón de cabotaje de Hilario Berasaluce Lazcano.
-Helgason, Goumundor: "Aingeru Guardakoa, velero español". uboat.net
-La Voz de Guipúzcoa (hemeroteca). 29 agosto 1928, p.14; 7 octubre 1930, p.13; 12 abril 1931, p.11; 22 abril 1934, p.11.
-Sanahuja, Vicente: "El pailebot de cuatro palos Río Ego". https://vidamaritima.com
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